| Le point sur les championnats avant Lohéac...
Quatre catégories Division 1
Division 2
Division 3
Division 4
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Cette année, le règlement a changé concernant l’attribution des quatre titres. Désormais, toutes les courses sont comptabilisées comme en Formule 1 ou en Championnat du Monde des Rallyes. Les avantages : pas de calculs savants pour retrancher les trois moins bons résultats des années passées, « prime » à la régularité et surtout le champion sera sans doute connu à la dernière course ! Les inconvénients : le moindre abandon, surtout en fin de saison peut être un handicap insurmontable à remonter et les pilotes qui jouent le titre doivent faire l’intégralité du championnat, ce qui entraîne une dépense supplémentaire… A chaque course, chaque point acquis est important !
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Trophée Yacco
Division 1
Match à trois
- Une chose est certaine, Alexandre Theuil (Volkswagen Golf IV « WRC »), le champion de 2006 ne sera pas celui de 2007. Alex n’a pu trouver les budgets pour mener une saison complète et il court au coup par coup. Le titre n’ira pas non plus à Olivier Anne, le champion 2005, qui a décidé de faire une campagne européenne sur sa nouvelle Citroën C4 « WRC ». Pendant ce temps, trois pilotes se battent pour conquérir le titre 2007 : Jean-Luc Pailler (Peugeot 207 « WRC »), Marc Laboulle (Citroën Xsara « WRC ») et David Meslier (Renault Clio II RS « WRC »). A ce point du championnat, aucun n’a pris l’ascendant sur l’autre. Chacun a connu de la réussite mais aussi des défaites, notamment Marc Laboulle qui n’a pas pu concrétiser les trois pole positions acquises à Faleyras, Lunéville et Lavaré. Heureusement, il a trouvé le chemin de la victoire dès Châteauroux. Mais il a détruit sa belle Xsara « WRC » à Kerlabo fin juillet. Espérons qu’il puisse la réparer pour Lohéac. De son côté, Jean-Luc Pailler, qui étrenne une superbe Peugeot 207 « WRC », arrive petit à petit au bout de la phase de mise au point, signant deux victoires à Faleyras puis à Lavaré. Avec sa vénérable Renault Clio II RS « WRC (en attendant une version III), David Meslier a connu des hauts (victoires à Lunéville et à Kerlabo) et des bas (abandons à Lavaré et Châteauroux). A Lohéac, Pailler, Laboulle et Meslier devront impérativement marquer de gros points… Mais leur envie de titre sera « contrariée » par plusieurs pilotes : Alexandre Theuil, le champion sortant, sera là sur la Volkswagen Golf IV « WRC », le Suédois Kenneth Hansen (Citroën C4 « WRC »), 13 fois champion d’Europe ne devrait pas faire de la figuration et Olivier Anne (Citroën C4 « WRC »), qui fera une escapade en Bretagne entre deux courses européennes, tentera lui aussi de s’imposer. Sans oublier Philippe Tollemer (Citroën Xsara « WRC »), Hervé « Knapick » (Peugeot 206 « WRC »), Mickaël Poirier (Renault Clio II RS « WRC »), prêts à saisir la moindre occasion…
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Match à trois
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Trophée OHERVIEUX
Division 2
Qui succèdera à Laurent Chartrain?
Laurent Chartrain, le champion 2006, fait son apprentissage de la Division 1 sur une Renault Clio II RS « WRC ». La place est donc libre en Division 2. Depuis le début de la saison, personne n’a vraiment dominé. Comme en Division 1, trois pilotes se détachent après les courses de début de saison : Sébastien Tertrais, Nazaire Quincé et Eric Guillemette. Tous trois sur des Honda Civic Type R, la voiture championne depuis 2004. Aucun pilote ne domine la catégorie comme l’a fait Laurent Chartrain l’an passé. En début de saison, Sébastien Tertrais s’est imposé à Essay 1, puis Nazaire Quincé à Faleyras, prenant le leadership. A la troisième course, troisième vainqueur, Eric Guillemette, à nouveau Tertrais à Lavaré puis Guillemette à Châteauroux. A Kerlabo troisième victoire de Terrais et reprise du leadership ! Il est quasi certain que cela continuera ainsi jusqu’à la fin de saison… Une chose est certaine : le titre ne devrait pas échapper à l’un de ces trois pilotes. Julien Debin et Jessica Tarrière auront dû mal à combler leur déficit de points. Mais sait on jamais ? Les Renault Clio II RS d’Emmanuel Anne et de Denis Rousse arrivent parfois à tirer leur épingle du jeu, notamment quand le terrain est glissant, de même que les Peugeot 206 RC de Stéphane Roger, de Davy Jeanney, de Jean-Luc Supiot et de Dany Moreau. Mais ces voitures françaises ne sont pas malheureusement aussi performantes que les Honda.
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Trophée KUMHO
Division 3
Gaëtan Sérazin sans adversaire ?
Vainqueur de la Coupe de France de Division 3 en 2005 et 2006, Gaëtan Sérazin (Peugeot 307 V6 Nissan T3F) est bien parti pour s’imposer une troisième fois. Certes, il a connu les affres de l’abandon à Faleyras en début de saison, mais après, il a remporté toutes les courses, augmentant au fur et à mesure des épreuves son capital points. Il faudrait une malchance incroyable pour assister à un revirement de situation. Pourtant la concurrence fait de la résistance. Au fil des courses, plusieurs pilotes tentent d’arrêter cette série de succès : Marc Morize (Renault Mégane I V6 Nissan T3F), Patrick Maillard (Renault Mégane II V6 Nissan T3F), Laurent Jacquinet (Nissan Micra V6 T3F), Michel Pérez (Renault Clio III V6 Nissan T3F), Yoann Hervé (Mini Cooper V6 Nissan T3F), Henri Navail (Renault Clio II V6 Nissan T3F) et Jean-Luc Lachat (Citroën C2 V6 Nissan T3F) sont les plus aptes à faire vaciller Maître Sérazin ! Et si c’était à Lohéac ?
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Trophée FFSA
Division 4
Match très serré...
Bertrand Divaret (Citroën Saxo kit car) ne renouvellera certainement pas son titre de 2006. Bousculé au départ de la finale A à Lavaré, sa voiture a été sévèrement abîmée. De ce fait, il n’a pu participer à la course suivante à Châteauroux, revenant seulement à Kerlabo. Dans le contexte de la réglementation 2007, une course manquée équivaut à quasiment perdre le titre ! Passé de la seconde à la cinquième place, il devra remporter quelques épreuves pour rattraper son déficit de points. Pendant ce temps, Thierry Jan n’a pas mis longtemps pour prendre la pleine mesure de sa nouvelle Renault Clio Super 1600. Il mène aux points, mais derrière, personne ne part battu ! Stéphane Dréan (Renault Clio Maxi) et Bruno Huet (Peugeot 306 Maxi F 2000) peuvent encore postuler pour le titre. Plus Samuel Peu qui a étrenné une superbe Citroën Saxo kit car par une victoire à Kerlabo ! Sans compter qu’à Lohéac, Olivier Bossard viendra sans doute troubler l’ordre établi au volant de sa nouvelle Citroën C2 Super 1600. Un petit retour en France pendant une brillante saison en Championnat d’Europe de Division 1A ! Plus la C2 Super 1600 que Dominique Le Noac’h étrennera en terre bretonne…
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Match très serré...
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- Tour JOKER
Lohéac est le premier circuit français à avoir créé le tour joker en 2004. Cette saison Kerlabo-Cohiniac et Dreux en ont aussi créé un. Que ce soit dans les manches qualificatives ou en finales, les pilotes passeront obligatoirement une fois par le tour joker qui est aussi agrémenté d’un jump et à quatre reprises, ils emprunteront l’ancienne ligne droite (à gauche du jump). Chacun choisira le moment opportun pour passer dans le tour joker plus lent de deux secondes. Il est évident que le pilote qui est en tête, a tout intérêt à conserver le leadership. Il passera quatre fois dans les tours les plus rapides et au cinquième tour par le tour joker Le pilote classé dernier ou avant dernier préfèrera franchir immédiatement le jump, puis tentera de remonter sur ses adversaires en effectuant les quatre tours les plus rapides juste après. L’avantage du tour joker : conserver le suspense du premier au dernier virage, ce qui a été parfaitement démontré depuis trois ans.
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