| Le point sur les championnats avant Lohéac...
Quatre catégories Division 1
Division 1A
Division 3
Division 4
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Le suspense perdure ...
À quatre courses de la fin de saison, seul Samuel PEU a pris une sérieuse option sur le titre en Championnat de D1A. En D1, D3 et D4, aucun pilote n’a pris suffisamment d’avance. Bouleversements attendus à Lohéac...
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Trophée Yacco
Division 1
Un fauteuil pour deux...
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Fort de quatre victoires (Dreux 1, Faleyras, Châteauroux, Lavaré) en sept courses, Marc LABOULLE (Citroën Xsara «WRC») arrivera à Lohéac avec 12 points d’avance. C’est beaucoup et... pas beaucoup à la fois. Lors des trois dernières épreuves (Bergerac, Lavaré, Kerlabo), Marc LABOULLE ne s’est imposé qu’une fois, à Lavaré. Il a donc perdu quelques points sur son poursuivant, David MESLIER (Renault Clio II RS «WRC»), le champion sortant. Ce dernier, tout revigoré après son succès de Kerlabo, dernière course disputée, n’a pas baissé les bras, loin sans faut. Il lui reste quatre épreuves (Lohéac, Mayenne, Essay 2, Dreux 2) pour remonter ce déficit de 12 points. C’est tout à fait possible ! Un second succès de MESLIER, une place de sixième de LABOULLE en finale A, et c’est 11 points que Meslier reprend d’un seul coup d’un seul. Marc LABOULLE ne doit rien lâcher au cours de ces quatre rendez-vous s’il veut remporter son premier titre en Division 1 ! Le titre 2009 ne devrait donc pas échapper à Marc Laboulle ou à David MESLIER... Face à eux, Hervé «Knapick» (Peugeot 207 «WRC»), vainqueur à Bergerac, Jean-Michel LIMOU (Citroën Xsara «WRC»), brillant quatrième au classement provisoire, Jérôme GROSSET-JANIN (Citroën C4 «WRC»), toujours très incisif, et Philippe TOLLEMER (Citroën Xsara «WRC»), très motivé à Lohéac, voudront eux aussi monter sur la plus haute marche du podium en Bretagne. Débuts très attendus à Lohéac de la nouvelle BMW 120 i «WRC» de Mickaël POIRIER...
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Un fauteuil pour deux.
Créée en 2009, la D1A rassemble des tractions avant de 1600 cm3 d’un poids de 950 kg pour 220 ch : Citroën Saxo kit car pour Samuel PEU, Peugeot 206 Super 1600 pour Davy JEANNEY.
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Trophée TECHNOPLUS
Division 1A
Le grand écart pour samuel PEU...
Cette saison, la Division 1A remplace la Division 2 des années passées. Ce second Championnat de France est ouvert aux voitures esprit Super 1600 de rallye. Après sept courses, Samuel PEU (Citroën Saxo kit car) caracole en tête avec...34 points d’avance sur David DESLANDES (Citroën Saxo Super 1600) et Eric GUILLEMETTE (Renault Clio Super 1600) ex aequo. «Sam» PEU a remporté les cinq premières courses (Dreux 1, Essay 1, Faleyras, Châteauroux, Bergerac) augmentant chaque quinze jours son capital points. Certes, il a «laissé» les deux dernières épreuves, Lavaré, à David DESLANDES, et Kerlabo, à Davy JEANNEY (Peugeot 206 Super 1600). Ce qui ne l’a pas empêché d’accroître un tout petit... peu son avance avant les quatre derniers rounds. Il ne faut pas vendre la peau de l’ours... mais Samuel PEU a déjà un orteil sur la plus haute marche du podium en fin de saison. Comme tous, il aimerait remporter Lohéac ! Ce qu’ambitionne aussi David DESLANDES, Eric GUILLEMETTE qui attend toujours son premier succès cette saison, Davy JEANNEY et Roman FERRERO (Dacia Logan D1A), le vainqueur de la Logan Cup 2008.
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Le grand écart pour Samuel PEU ...
Samuel PEU (Citroën Saxo kit car) et Eric GUILLEMETTE (Renault Clio Super 1600), un des matchs de la nouvelle D1A..
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Trophée KUMHO
Division 3
Marc MORIZE sous pression...
Vainqueur de la Coupe de France de Division 3 l’an passé, Marc MORIZE (Peugeot 207 V6 Nissan T3F) avait pris le large en début de saison grâce à trois victoires consécutives (Faleyras, Châteauroux, Bergerac). Mais des contre performances aux deux dernières épreuves, à Lavaré (6e de la finale A) et à Kerlabo (4e de la finale A), ont réduit sa belle avance. Ainsi, il n’y a plus que neuf points entre Marc MORIZE et Henri NAVAIL (Renault Clio II V6 Nissan T3F) vainqueur à Lavaré, troisième à Kerlabo. Il est donc indispensable que Marc MORIZE retrouve le chemin de la victoire en Bretagne pour reprendre un peu d’air à la Coupe de France de D3. Face à MORIZE et NAVAIL, plein de pilotes débordent d’ambitions. À commencer par Stéphane DRÉAN, troisième au classement provisoire, aguerri par 20 ans de rallycross, mais qui débute cette année en D3 sur une superbe Renault Clio III V6 Nissan T3F. Sans compter Christophe WILT, tout émoustillé par son premier succès en rallycross, à Kerlabo fin juillet, sur sa Renault Clio III V6 Nissan T3F...
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Marc Morize sous pression ...
Marc MORIZE (Peugeot 207 V6 Nissan) est un fragile leader en D3. Henri NAVAIL (Renault Clio II V6 Nissan) reste un redoutable adversaire.
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Trophée FFSA.TV
Division 4
Coude à coude...
Deux courses (Dreux 1, Faleyras), deux pole positions, deux victoires pour Yvonnick JAGU (Audi A 3 F 2 000). Depuis, sa belle avance s’est réduite au fur et à mesure des victoires de ses adversaires : Rudolf SCHAFER (Citroën Saxo VTS 16V F 2000) sous l’orage à Châteauroux, Laurent JACQUINET (Peugeot 306 Maxi F 2000) à Bergerac, David VINCENT (Renault Clio II RS F 2 000) à Lavaré, puis Dominique Gerbaud (Volkswagen Golf IV F 2 000) à Kerlabo. Et dire qu’ Yvonnick JAGU avait à chaque fois, comme depuis le début de saison, la pole position des finales A à ces quatre dernières courses... Tant et si bien, que Dominique GERBAUD est revenu à... un point derrière Yvonnick JAGU au soir de Kerlabo. C’est l’écart le plus faible dans les quatre Divisions du rallycross ! David VINCENT reste au contact, puisqu’il n’a que 11 points de retard sur GERBAUD. Pour JAGU pas de plan sur la comète à faire. C’est «banzaï» lors des quatre dernières courses. À commencer par Lohéac. Mais GERBAUD ne lâchera rien ! Soyez en certains...
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Coude à coude...
David VINCENT (Renault Clio II RS F 2000), troisième à mi-championnat, reste à la poursuite d’Yvonnick JAGU (Audi A 4 F 2000) en D4.
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- Tour JOKER
Lohéac est le premier circuit français à avoir créé le tour joker en 2004. Maintenant, il y en un à Kerlabo, à Lavaré, à Mayenne et à Dreux. Dans un proche avenir, il sera obligatoire sur tous les circuits. Que ce soit dans les manches qualificatives ou en finales, les pilotes passent obligatoirement une fois par le tour joker, qui est aussi agrémenté à Lohéac d’un jump. Quatre fois sur les cinq tours, ils empruntent l’ancienne ligne droite (à gauche du jump). Chacun choisit le moment idéal pour passer dans le tour joker plus lent de deux secondes. Il est évident que le pilote qui est en tête, a tout intérêt à conserver le leadership. Il passe quatre fois dans les tours les plus rapides et au cinquième tour par le tour joker. Le pilote classé second préfère franchir immédiatement le jump, puis tente de remonter sur son adversaire en effectuant les quatre tours les plus rapides juste après. Tout est fait pour conserver le suspense jusqu’au bout des cinq tours !
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